Hva gjør du når sykkelindustrien ikke kan produsere deler som oppfyller dine spesifikke behov? Hvis du er designingeniør og pneumatisk ekspert Paul Townsend, vil du produsere dine egne produkter og stjele deler fra konkurrerende merker.
Paul kommenterte funksjonen til blindteknikk for veiteknologi (med hydrauliske felgbremser) med sitt unike SRAM-Shimano-hackerfoto, vi må lære mer.
Allerede i begynnelsen av 2016 så veigruppemarkedet veldig annerledes ut enn nå. Shimano har ennå ikke lansert Dura-Ace R9170-platen og Di2-kombinasjonssettet (ikke-serie R875-joysticks og matchende bremser er de eneste hydrauliske / Di2-alternativene), og SRAMs Red eTap HRD er fortsatt måneder unna.
Paul ønsket å bruke hydrauliske felgbremser på landeveissykkelen, men han var ikke fornøyd med Magura-bremsecaliper.
SRAMs spak med hydraulisk felgbrems har mange rabatter. Han er en fan av Shimano Di2 girkasse, så han bestemte seg for å kombinere de to i en unik DIY mashup.
Dette innebærer å migrere bremsespaken og girknappenheten og relatert elektronisk utstyr fra et sett med Di2-styrespaker til SRAM hydrauliske veistyrekropp.
SRAM hydrauliske system forblir uendret, men drives av Shimano spakblader, og girskift er helt basert på Di2.
Jeg stilte Paul noen spørsmål for å lære mer om hans ekstraordinære oppsett: hvordan han jobber, hans tekniske bakgrunn og hva som er neste. Paulus svar er redigert for lengde og klarhet.
Før du fortsetter, bør vi påpeke at endring av bremsesystemet på noen måte kan forårsake alvorlig personskade, og vi anbefaler ikke at du gjør dette. Modifikasjoner på komponenter vil vanligvis også ugyldiggjøre produsentens garanti.
Siden 1980-tallet har jeg syklet da jeg studerte maskinteknikk ved Coventry Poly University. På den tiden hadde jeg en Topanga Sidewinder og en Mick Ives terrengsykkel.
Jeg har jobbet med sykkelproduksjon og tilpassede innstillinger, og har vært designingeniør og pneumatisk ekspert i lang tid. Jeg har også modifisert biler og sykler i mange år.
Jeg hadde en Canyon Ultimate i 2013 og har alltid likt teknologi, så først utstyrte jeg den med Shimano Ultegra 6770 Di2 ekstern kabelgruppe.
Så oppgraderte jeg bremsene og prøvde Magura RT6 hydrauliske felgbremser. Oppriktig sagt var det plagsomt, og det var plagsomt å installere og installere.
Jeg har laget en clutch derailleur for min off-road motorsykkel og satte Formula RR klonskivebremsen på den med Di2-skifting. Det fungerte bra, men rundt denne tiden var prisen på SRAM HydroR hydrauliske felgbremser og spaker på Planet-X latterlig lav.
Etter å ha studert hvordan SRAM-komponentene passer sammen og kjenne plassen som kreves for Di2-modulen, kjøpte jeg en HydroR-felgbrems for £ 100. Senere kjøpte jeg fire sett til for meg, en partner og en person i USA.
Tidligere laget jeg også hjul og Gravity Research Pipe Dream-stil V-bremser til off-road motorsyklene mine, og lagde deretter mashups til andre sykler.
Derfor er ideen vår: hydrauliske skivebremser har en rik berøring og liten innflytelse. Maguras er vondt og pinlig, så hvis jeg vil utstyre en sykkel med hydrauliske felgbremser, kan jeg velge SRAM, men jeg liker Di2.
Hvor vanskelig er det å kombinere de to? Etter at du har fjernet hastighetsendringsmekanismen, er det et stort hull i SRAM-stanglegemet, så svaret er: det er veldig enkelt.
Jeg kjøpte noen brukte 6770 Di2 girspaker. Fordi 11-trinns Ultegra 6870 Di2 er et nytt produkt, solgte mange feilaktig 6770 girspaken for å oppgradere [feil fordi 6770 faktisk kan brukes med 6870-giret]. Jeg tror jeg kjøpte et par gear for omtrent £ 50.
Oppsettet mitt bruker det eksisterende dreiehullet i Di2-bremsespaken, og skyver hurtig og prototyping av metall og plast (3D-trykt) deler av den originale Di2-bremsespaken på bremsesylinderen, slik at den strukturelle styrken ikke vil være så høy. Et spørsmål.
Jeg kuttet av overflødig del fra toppen av 6770 Di2-håndtaket, bearbeidet den mekanisk og limte den deretter til den sintrede raske prototypingen av nylon.
Jeg brøt hullet for å gjøre hullet glatt og riktig størrelse. Med litt maling, eller Shimano grågrønne neglelakk i dette tilfellet, er jeg klar til å montere alt.
Dette arrangementet bruker ikke en ekstra stangreturfjær eller E-klips for å feste akselen, så akselen bores og bankes på for å oppnå en senket skrue hvis hode er større enn dreietappen. Når spaken også synker litt, er hodet flush.
En konisk returfjær legges til hovedbremsesylinderakselen for å gi spaken tilbake.
Etter det var den eneste modifikasjonen jeg gjorde, å legge til en liten tverrsnitts-O-ring til den gamle E-klemmesporet på svingstiften for å forhindre at bremsearmbladene rasler litt.
Di2-kabelen strekker seg i sporet på bunnen av det 3D-trykte plasthodet på bremsespaken, slik at den er fast og ikke blir sittende fast eller slitt.
Etter å ha fjernet alle skiftermekanismer, er den eneste måten å modifisere SRAM-delene å arkivere sporene for å legge Di2-kabelen. Di2-modulen er festet med et stykke skum i rommet bak.
Jeg kjørte også et sprukket sprint shifter-system, som koblet den gamle Dura-Ace 7970 Di2-bryteren fra SW-R600 klatrebryter til den elektroniske modulen, og alle bryterne var koblet til venstre pinne. Ledningen ble utvidet for å gi en pen plug-in-løsning, og da jeg kjørte det integrerte spakhåndtaket til Canyon-klonen, var Junction'A'Di2-boksen i skaftet i den.
Bremsene har titanbeslag og lette bremseklosser. De er montert på en 52 cm ramme. Den totale vekten på forhjulene er 375 g, den totale vekten på bakhjulene er 390 g, og den totale vekten på bakhjulene er 390 g.
Ja, jeg vil si at det var en suksess. Jeg solgte et sett til en person i Hong Kong, som også sendte meg SRAM Red og Dura-Ace for å lage denne mashupen.
Jeg solgte et annet utstyrsutstyr til en person i Australia å bruke på TT-sykkelen sin, og solgte en tredjedel til en person i USA, slik at jeg kunne betale alle utgiftene mine.
Hvis jeg betaler full pris for alt dette, vil det være en større risiko. Videre kan jeg alltid returnere SRAM-deler til mekaniske skift på lager uten problemer.
Kanskje jeg vil gi spaken en sterkere returfjær. Jeg trenger en trådlås for å stoppe endringen i rekkevidden under kjøring, fordi jeg skrudde ut bremsjusteringen helt og fjernet den originale trådlåsen.
Ja, jeg utvikler noen nye fjellklatring- og sprintgirhendler, og jeg leter etter et annet arrangement der fremre girspak vil være en hjelpespak, for eksempel tommelfingeren på Campagnolo-girspaken.
Den opprinnelige ideen var høyrehåndsskift og venstre nedskifting, og jeg prøver fortsatt å bruke hvilket spakblad.
Jeg kan holde meg til de flate SRAM-bremsearmbladene eller bruke Campagnolo, og deretter beholde SRAM-spakbladene for bakgirets girkasse og nye spaker for den fremre girgirkassen.
Dette bør bety at det ikke vil være noen feiljustering selv når du bruker hansker, noe som kan være et problem om vinteren under Shimanos standardinnstillinger.
Tusen takk Paul for å svare på spørsmålet mitt og gi bilder. For flere tips om ham, vennligst følg ham på Flickr og Instagram, eller les innleggene hans under brukernavnet motorapido på Weight Weenies-forumet.
Matthew Allen (tidligere Allen) er en erfaren mekaniker og ekspert på sykkelteknologi. Han setter pris på den praktiske og geniale designen. Opprinnelig Louis, likte han sykler og alt stripeutstyr. Gjennom årene har han testet forskjellige produkter for BikeRadar, Cycling Plus osv. I lang tid tilhørte Matthews hjerte Scott Addict, men han gleder seg for tiden over Specialists sublime Roubaix Expert og har et nært forhold til Giant Trance e-MTB. Han er 174 cm høy og veier 53 kg. Det ser ut til at han burde være bedre enn å sykle, og han er fornøyd.
Ved å legge inn dine detaljer, godtar du BikeRadars vilkår og betingelser og personvernregler. Du kan når som helst avslutte abonnementet.
Innleggstid: Apr-26-2021