Hva gjør du når sykkelindustrien ikke kan produsere deler som dekker dine spesifikke behov?Hvis du er en designingeniør og pneumatisk ekspert Paul Townsend, vil du produsere dine egne produkter og stjele deler fra konkurrerende merker.
Paul kommenterte funksjonen til veiteknologi blindvei (med hydrauliske felgbremser) med sitt unike SRAM-Shimano hackerbilde, vi må lære mer.
Allerede i begynnelsen av 2016 så veigruppemarkedet veldig annerledes ut enn nå.Shimano har ennå ikke lansert sin Dura-Ace R9170 skive og Di2 combo kit (ikke-serien R875 joysticks og matchende bremser er de eneste hydrauliske/Di2 alternativene), og SRAMs Red eTap HRD er fortsatt måneder unna.
Paul ønsket å bruke hydrauliske felgbremser på landeveissykkelen sin, men han var ikke fornøyd med Magura bremsekalipere.
SRAMs spak med hydraulisk felgbrems har mange rabatter.Han er en fan av Shimano Di2 girkasse, så han bestemte seg for å kombinere de to til en unik DIY mashup.
Dette innebærer å migrere bremsespaken og girknappen og relatert elektronisk utstyr fra et sett med Di2-joysticks til SRAM hydrauliske joystick-kropp.
SRAM-hydraulikksystemet forblir uendret, men betjenes av Shimano-spakblader, og girskifting er helt basert på Di2.
Jeg stilte Paul noen spørsmål for å lære mer om hans ekstraordinære oppsett: hvordan han jobber, ingeniørbakgrunnen hans og hva som skjer videre.Pauls svar er redigert for lengde og klarhet.
Før du fortsetter, bør vi påpeke at endring av bremsesystemet på noen måte kan føre til alvorlige skader, og vi anbefaler ikke at du gjør dette.Endringer på komponenter vil vanligvis også gjøre produsentens garanti ugyldig.
Siden 1980-tallet har jeg syklet da jeg studerte maskinteknikk ved Coventry Poly University.På den tiden hadde jeg en Topanga Sidewinder og en Mick Ives terrengsykkel.
Jeg har jobbet med sykkelproduksjon og tilpassede innstillinger, og har vært designingeniør og pneumatisk ekspert i lang tid.Jeg har også modifisert biler og sykler i mange år.
Jeg hadde en Canyon Ultimate i 2013 og har alltid likt teknologi, så først utstyrte jeg den med Shimano Ultegra 6770 Di2 ekstern kabelgruppe.
Deretter oppgraderte jeg bremsene og prøvde Magura RT6 hydrauliske felgbremser.Ærlig talt var det plagsomt, og det var plagsomt å installere og installere.
Jeg har laget en clutch-girer for min terrengmotorsykkel og satt på Formula RR klone skivebremsen med Di2 giring.Det fungerte bra, men rundt denne tiden var prisen på SRAM HydroR hydrauliske felgbremser og spaker på Planet-X latterlig lav.
Etter å ha studert hvordan SRAM-komponentene passer sammen og kjent plassen som kreves for Di2-modulen, kjøpte jeg en HydroR-felgbrems for £100.Senere kjøpte jeg fire sett til til meg, en partner og en person i USA.
Tidligere har jeg også laget hjul og Gravity Research Pipe Dream-stil V-bremser til terrengmotorsyklene mine, og deretter laget mashups for andre sykler.
Derfor er ideen vår: hydrauliske skivebremser har en rik berøring og liten innflytelse.Maguras er smertefullt og pinlig, så hvis jeg ønsker å utstyre en landeveissykkel med hydrauliske felgbremser, kan jeg velge SRAM, men jeg liker Di2.
Hvor vanskelig er det å kombinere de to?Etter å ha fjernet hastighetsendringsmekanismen er det et stort hull i SRAM-stangkroppen, så svaret er: det er veldig enkelt.
Jeg kjøpte noen brukte 6770 Di2 girspaker.Fordi 11-trinns Ultegra 6870 Di2 er et nytt produkt, solgte mange ved en feil 6770-girspaken for å oppgradere [feil fordi 6770 faktisk kan brukes med 6870-giret].Jeg tror jeg kjøpte et par giring for rundt 50 pund.
Mitt oppsett bruker det eksisterende dreiehullet i Di2-bremsen, og skyver metall- og plastprototyping-delene (3D-trykt) av den originale Di2-bremsen inn på bremsemastersylinderen, slik at den strukturelle styrken ikke blir så høy.Et spørsmål.
Jeg kuttet av overflødig del fra toppen av 6770 Di2-håndtaket, behandlet det mekanisk og limte det deretter til den sintrede hurtigprototyping-nylondelen.
Jeg revet hullet for å gjøre hullet jevnt og riktig størrelse.Med litt maling, eller Shimano grågrønn neglelakk i dette tilfellet, er jeg klar til å montere alt.
Dette arrangementet bruker ikke en reservestangreturfjær eller E-klips for å fikse akselen, så akselen bores og bankes for å få en forsenket skrue hvis hode er større enn dreietappen.Når spakkroppen også synker litt, er hodet flush.
En konisk returfjær er lagt til hovedbremsesylinderakselen for å gi en returkraft for spaken.
Etter det var den eneste modifikasjonen jeg gjorde å legge til en liten O-ring i tverrsnitt til det gamle E-klemmesporet på dreietappen for å forhindre at bremsespakbladene skrangler litt.
Di2-kabelen strekker seg i sporet på undersiden av det 3D-printede plasthodet på bremsespaken, så den sitter fast og vil ikke sette seg fast eller slites.
Etter å ha fjernet alle skiftemekanismer, er den eneste måten å modifisere SRAM-delene på å file sporene for å legge Di2-kabelen.Di2-modulen festes med et stykke skum i rommet bak.
Jeg kjørte også et sprukket sprintskiftersystem, og koblet den gamle Dura-Ace 7970 Di2-bryteren fra SW-R600 klatreskiftbryteren til den elektroniske modulen, og alle bryterne ble koblet til venstre spak.Ledningen ble forlenget for å gi en pen plug-in-løsning, og da jeg kjørte Canyon clone integrerte spakhåndtaksoppsett, var Junction'A'Di2-boksen i skaftet i den.
Bremsene har titanbeslag og lette bremseklossebraketter.De er montert på en 52 cm ramme.Totalvekten på forhjulene er 375g, totalvekten på bakhjulene er 390g, og totalvekten på bakhjulene er 390g.
Ja, jeg vil si at det var en suksess.Jeg solgte et sett til en person i Hong Kong, som også sendte meg SRAM Red og Dura-Ace for å lage denne mashupen.
Jeg solgte et annet sett med utstyr til en person i Australia for å bruke på TT-sykkelen hans, og solgte en tredjedel til en person i USA, slik at jeg kunne betale alle utgiftene mine.
Hvis jeg betaler full pris for alt dette, vil det være en større risiko.Dessuten kan jeg alltid returnere SRAM-deler til å lagre mekaniske skift uten problemer.
Kanskje jeg gir spaken en sterkere returfjær.Jeg trenger en gjengelås for å stoppe endringen i kjøreområdet under kjøring, fordi jeg skrudde helt ut bremsejusteringen og fjernet den originale gjengelåsen.
Ja, jeg utvikler noen nye fjellklatrings- og sprintgirspaker, og jeg ser etter et annet arrangement der frontgirspaken skal være en hjelpespak, for eksempel tommelpadlene på Campagnolo-girspaken.
Den opprinnelige ideen var høyre oppgiring og venstre nedgiring, og jeg prøver fortsatt å bruke hvilket spakblad.
Jeg kan holde meg til de flate SRAM-bremsespakbladene eller bruke Campagnolo, og deretter beholde SRAM-spakbladene for bakgirgirkassen og nye spaker for forgirkassen.
Dette bør bety at det ikke vil være noen feiljustering selv når du bruker hansker, noe som kan være et problem om vinteren under Shimanos standardinnstillinger.
Tusen takk Paul for å svare på spørsmålet mitt og gi bilder.For flere tips om ham, følg ham på Flickr og Instagram, eller les innleggene hans under brukernavnet motorapido på Weight Weenies-forumet.
Matthew Allen (tidligere Allen) er en erfaren mekaniker og ekspert på sykkelteknologi.Han setter pris på det praktiske og geniale designet.Opprinnelig en Louis, likte han sykler og alt stripeutstyr.Gjennom årene har han testet ulike produkter for BikeRadar, Cycling Plus osv. Matthews hjerte tilhørte lenge Scott Addict, men han nyter for tiden Specializeds sublime Roubaix Expert og har et nært forhold til Giant Trance e-MTB.Han er 174 cm høy og veier 53 kg.Det ser ut til at han burde være bedre enn å sykle, og han er fornøyd.
Ved å skrive inn opplysningene dine godtar du BikeRadars vilkår og betingelser og personvernerklæring.Du kan melde deg av når som helst.
Innleggstid: 26. april 2021